2040 : c’est loin, c’est demain. Pour le diesel, c’est surtout une date qui sonne comme un compte à rebours. Dès 2025, plusieurs grandes agglomérations françaises interdiront la circulation des véhicules diesel les plus anciens, conformément aux nouvelles Zones à Faibles Émissions (ZFE). Les constructeurs automobiles anticipent une baisse de la production de moteurs diesel, alors que les ventes de voitures hybrides et électriques progressent à un rythme inédit.
La réglementation européenne fixe l’interdiction de vente des voitures thermiques neuves à 2035, mais les conséquences sur le marché de l’occasion et les secteurs dépendants du diesel, comme le bâtiment, restent incertaines. Les arbitrages entre coûts, performances et accès aux énergies alternatives s’annoncent complexes pour les utilisateurs et les professionnels.
Où en est le diesel en 2025 ? Un panorama entre déclin et mutations
Le diesel en 2025 ne ressemble plus à ce qu’il était il y a dix ans. Autrefois synonyme de voyages sans fin sur autoroute et de domination industrielle française, il se fait discret sur les fiches techniques des nouveaux modèles. Aujourd’hui, moins d’une voiture neuve sur dix en France sort équipée d’un moteur diesel, et cette tendance, amorcée dès 2017, s’accélère sous la pression des ZFE qui s’étendent de Paris à Lyon, en passant par Grenoble ou Strasbourg.
Les constructeurs européens se réinventent à marche forcée : Peugeot, Renault, Volkswagen réduisent leur offre. Les modèles diesel disparaissent progressivement des catalogues. Les clients, inquiets des futures interdictions et du prix à la pompe, se tournent vers d’autres solutions. Le diesel résiste encore pour certains professionnels, les gros rouleurs ou les gestionnaires de flottes, mais l’offre se restreint.
Du côté de l’occasion, la donne reste nuancée. De nombreux artisans, entreprises et habitants des zones rurales continuent de miser sur le diesel, appréciant sa réputation de fiabilité et sa faible consommation, à condition d’éviter les centres-villes de plus en plus fermés à ce type de motorisation. Pour répondre à cette mutation, tout l’écosystème automobile adapte ses pratiques : concessions, ateliers, revente, gestion des flottes. Le coût d’entretien, la décote en cas de revente et l’incertitude sur les restrictions à venir pèsent dans la balance, alors que l’électrique et l’hybride redéfinissent les usages.
Essence, diesel ou alternatives : comment faire le bon choix face aux nouvelles réglementations ?
Choisir la motorisation de sa prochaine voiture n’a jamais été aussi complexe. Restrictions accrues dans les centres-villes, extension rapide des zones à faibles émissions, pression sur les émissions de CO₂ : chaque option a ses avantages et ses limites. L’essence, plus tolérée par les réglementations récentes, retrouve des couleurs : adaptée aux trajets quotidiens, moins exposée aux interdictions, elle séduit les conducteurs urbains et périurbains. L’écart de prix avec le gazole s’amenuise à la pompe, et le coût d’entretien reste généralement plus abordable.
Pour les gros rouleurs, le diesel conserve quelques arguments. Sur l’autoroute, sa sobriété reste imbattable. Les gestionnaires de flottes, certains professionnels et les conducteurs ruraux l’utilisent encore, même si l’ombre des restrictions et la crainte d’une revente difficile grandissent.
Face à ce dilemme, beaucoup lorgnent du côté de l’hybride ou de l’électrique. Pour les citadins, ceux qui multiplient les petits trajets ou cherchent à réduire leur empreinte carbone, le 100 % électrique gagne en attractivité. Le réseau de bornes de recharge s’étoffe, surtout en Europe de l’Ouest, facilitant le passage à cette nouvelle mobilité.
Voici les grandes tendances qui se dégagent pour chaque motorisation :
- Essence : solution polyvalente, particulièrement adaptée à la ville, fiscalité relativement stable.
- Diesel : autonomie et sobriété sur longue distance, mais restrictions plus fréquentes et avenir incertain.
- Hybride/électrique : zéro émission locale, frais d’utilisation réduits, mais autonomie et coût à l’achat à examiner de près.
Désormais, chaque automobiliste doit composer avec une série de paramètres : ses besoins réels, le contexte réglementaire de sa région, son budget, et la capacité des constructeurs à répondre à ses attentes. Sur le marché, l’offre évolue vite : les consommateurs avisés surveillent les annonces, anticipent les changements et ajustent leur stratégie de mobilité pour ne pas se retrouver pris au dépourvu.
Quelles conséquences pour les automobilistes et le secteur du bâtiment dans un monde post-diesel ?
La transition vers le « post-diesel » chamboule les habitudes des automobilistes comme celles des acteurs du bâtiment. Pour les particuliers, la diversité des modèles disponibles, les restrictions d’accès en ville, la baisse progressive de la valeur à la revente des véhicules diesel : tout cela pèse lourd au moment de changer de voiture. Les professionnels, eux, doivent revoir leur gestion de flotte, intégrer de nouveaux postes de dépenses, anticiper les besoins d’entretien et surveiller la fiscalité qui évolue aussi vite que la technologie.
Dans le secteur du bâtiment, la mutation s’impose. Engins de chantier, utilitaires, flottes : la pression sur la réduction des émissions et la généralisation des ZFE forcent les acteurs à investir dans de nouvelles motorisations. Cela passe par l’installation de bornes de recharge, une formation continue des équipes, mais aussi la gestion de nouveaux défis logistiques, comme l’approvisionnement en matériaux pour les batteries. Les appels d’offres publics intègrent désormais l’empreinte carbone des chantiers, transformant le passage à l’électrique ou à l’hybride en enjeu de compétitivité.
Les impacts majeurs de cette transformation :
- Automobilistes : surveiller les dépenses, anticiper de nouvelles règles, réfléchir différemment l’achat ou le remplacement de véhicule.
- Bâtiment : renouveler les véhicules, adapter la logistique et former les équipes, intégrer la réduction des émissions dans chaque projet.
Ce bouleversement s’accélère, entre exigences réglementaires et attentes croissantes en matière de transition écologique. Les constructeurs réinventent leurs gammes, les filières traditionnelles tâtonnent ou se réinventent dans la douleur, mais le mouvement est lancé. Le diesel, longtemps roi de la route, s’efface : la mobilité de demain s’écrit déjà sur d’autres moteurs. À chacun de choisir sa trajectoire dans cette mutation qui ne fait que commencer.
