Un chiffre brut : en France, plus de 40 % des motos en circulation affichent une cylindrée de 125 cm³. Derrière ce pourcentage se cache une réalité bien particulière, un segment qui déjoue les règles du jeu habituel et bouscule …
Une promesse de fiabilité affichée sur le papier, mais une réalité moins tranchée à l’usage : le verrouillage magnétique ne tient pas toujours toutes ses promesses, selon le modèle choisi. Derrière des brevets parfois communs, les différences se nichent dans …
À 16 ans, l’accès à la route s’accompagne d’un cadre réglementaire strict : seules certaines cylindrées et puissances sont autorisées. Le permis A1, souvent perçu comme un simple sésame, impose des critères précis sur la puissance et le poids des …
Sur les autoroutes espagnoles, un gilet réfléchissant oublié lors d’un arrêt d’urgence peut vous coûter cher. Contrairement à la France, où seuls les automobilistes sont concernés, les motards doivent s’y plier sous peine de sanction immédiate. Les limitations de vitesse …
Porter un casque homologué n’est pas une formalité administrative ni un simple détail technique : c’est la règle, imposée sans nuance sur chaque portion de route espagnole, du centre-ville aux chemins de traverse. En Espagne, tout conducteur ou passager de …
Un chiffre sec : 135 euros d’amende et une moto immobilisée si le papier manque. Depuis 1996, le permis B autorise, sous conditions, à prendre le guidon d’une 125 cm³. Mais la législation ne laisse rien au hasard : formation …
En France, le passage direct au permis A2 dès 18 ans ne nécessite aucune expérience préalable avec le permis A1. L’accès reste conditionné à une formation spécifique, assortie d’exigences réglementaires strictes, tandis que la conduite de certaines motos reste interdite …
Un chiffre brut : 16 ans, c’est l’âge légal pour prendre le guidon d’une moto légère en France. Derrière cette donnée, toute une architecture réglementaire s’impose, jonglant entre permis, cylindrées et exceptions. Le permis A2 ne se décroche pas avant …
La confusion entre biker et motard persiste malgré des codes bien établis au sein de chaque univers. Certains clubs revendiquent une appartenance exclusive, d’autres brouillent volontairement les frontières pour cultiver leur singularité.
Les règles internes, parfois sévères, façonnent des identités …
Le chiffre parle de lui-même : un ralenti déréglé sur un 50cc ne pardonne rien, ni à la mécanique, ni à votre porte-monnaie. Déjà, certains modèles quittent l’usine avec un réglage approximatif, mal taillé pour les trajets courts et les …
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